Las mejoras de Silverstone apuntan a 2026, las nuevas piezas podrían dar un paso adelante en el desarrollo de la nueva reglamentación
Aston Martin cerró la temporada 2024 con un sabor agridulce, muy lejos de los destellos prometedores que dejó en 2023 con los seis podios de Fernando Alonso. La escudería británica terminó en quinta posición en el Mundial de Constructores, pero con sensaciones a la baja. El arranque de 2025 no ha hecho más que confirmar esa tendencia: un coche inconsistente, dificultades constantes para entrar en Q3, y un Fernando Alonso que, hasta ahora, apenas ha sumado 14 puntos —todos ellos tras la introducción de un nuevo paquete aerodinámico en Imola— y sigue sin poder luchar por posiciones de podio, ni siquiera en condiciones caóticas.
El equipo ha reconocido errores de concepto heredados de la temporada anterior. Según informa MARCA, la estrategia del año pasado, basada en introducir mejoras prácticamente en cada carrera, resultó contraproducente. Esa “evolución 360” no permitió establecer una base sólida, provocando que en muchas ocasiones el coche fuera impredecible o directamente inconducible. De hecho, al final de 2024, Aston Martin terminó volviendo al suelo original de inicio de temporada porque era el único que ofrecía un mínimo de estabilidad, aunque también era el más lento de toda la parrilla.
La primera luz verde para Aston Martin
El primer gran cambio positivo llegó este año en el Gran Premio de Imola, donde el AMR25 estrenó un ambicioso paquete de mejoras: un nuevo suelo —originalmente previsto para Australia o Japón pero retrasado por problemas de correlación en el simulador—, cambios en los pontones y retoques en la suspensión trasera. Todo ello, bajo la dirección técnica del recién incorporado Adrian Newey, quien ha estado trabajando de forma paralela en el coche de 2026. En palabras de Motorsport.com, aunque el resultado en Imola no fue brillante en términos de puntos —Alonso fue 11.º—, sí lo fue a nivel de sensaciones: el coche mostró mayor estabilidad, mejor comportamiento aerodinámico y un paso adelante claro en clasificación, donde Fernando logró un destacado quinto lugar.
Una nueva oportunidad para Alonso
Ahora, Aston Martin se enfrenta a una cita crucial en su temporada: el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. Allí, el equipo introducirá la segunda gran tanda de actualizaciones del año, las mejoras de Silverstone están enfocadas principalmente en la parte trasera del monoplaza, con especial atención a las suspensiones y al suelo. Según MARCA, estas mejoras están pensadas no solo para mejorar el rendimiento inmediato del AMR25, sino también para servir como base para el AMR26, que debutará en la temporada 2026, coincidiendo con el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1.
Andy Cowell, CEO y ‘team principal’ de Aston Martin, ha confirmado a varios medios que “lo que se va a introducir ahora también ayuda al coche del año que viene”. De hecho, Cowell desveló que Fernando Alonso ha mostrado cierta preocupación por el equilibrio entre el desarrollo de este año y el del próximo: “Cada vez que hablo con Fernando sobre las mejoras, me dice: ‘¿No vais a comprometer el año que viene, verdad?’”. Sin embargo, la dirección técnica insiste en que las piezas —probablemente enfocadas en la suspensión trasera— apenas cambiarán de cara a 2026, por lo que es útil empezar a validarlas en pista desde ahora.
Además, Carlos Miquel de MARCA apunta que “debería haber retoques en el suelo producto de las charlas del mago del diseño”, en referencia a Newey. No se espera un salto al estilo McLaren en 2023, pero sí un paso adelante que acerque a Alonso a su siguiente sueño: subirse al podio en una carrera impredecible este mismo año. Desde varios medios se ha recalcado que el equipo ha aprendido de sus errores y ahora apuesta por actualizaciones más puntuales pero más trabajadas, con una correlación mucho más fiable entre simulador, túnel de viento y pista.
El circuito de Silverstone será el escenario perfecto para evaluar si el nuevo rumbo técnico de Aston Martin comienza a dar frutos reales. Correr en casa, a pocos metros de la fábrica, será una motivación extra. Pero el verdadero reto está en confirmar que las soluciones pensadas para el futuro también funcionan en el presente. Fernando Alonso lo sabe: los milagros no se compran, pero a veces se construyen pieza a pieza.
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